[한국방송/문종덕기자]

< 국토교통부 입장 >

고속철도 통합은 차량과 좌석을 효율적으로 활용해 국민 편익과 철도 운영효율을 높이기 위한 것입니다.

상반기에 시범사업으로 운영했던 교차·중련 운행은 기존 운행계획을 유지한 상태에서 일부 열차 대상으로 안전성과 운영 가능성을 확인하기 위해 제한적으로 실시한 것으로, 9월부터 시행되는 통합운행계획과는 대상과 산정방식이 다릅니다.

9월부터는 서울축 KTX-1 차량의 유연한 배치, 시·종착역 조정, 운행간격 및 차량배치 최적화 등을 통해 주말기준 하루 최대 1만 7천여 석을 추가 공급할 계획입니다.

향후 차량과 선로 용량이 확충되면 좌석공급과 통합공사의 재무 개선 효과도 더욱 확대될 전망입니다.

’27년 이후 신규 고속열차 31편성 도입과 평택~오송 2복선화 완료로 열차 운행과 좌석공급이 확대돼 재무여건 개선이 기대됩니다.

정부는 통합 이후 좌석공급, 운송수입, 비용절감 실적을 지속 점검해 국민 편익과 재무건전성을 함께 확보해 나가겠습니다.

양사의 조직형태는 노사정 협의를 거쳐 통합 초기에는 에스알의 조직 특성을 고려해 한시적 안정화 조직을 운영하고, 임금·직급체계는 노사 협의로 단계적으로 조정하기로 하였습니다.

정부와 관계기관은 통합 이후에도 노사정 협의체를 통해 통합 이행 상황을 지속 관리할 계획입니다.